​汽车四化浪潮汹涌来袭,自动驾驶进入群架时代

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7月12日,剧透已久的大众、福特深化企业公司合作 事件正式落地,大众向福特自动驾驶子公司ArgoAI投资26亿美金,一起福特则成为首个使用大众MEB电动汽车平台生产的组织组织结构车企——真正的大众、福特联盟正式成立。

近年来,随着汽车四化浪潮汹涌来袭,汽车产业持续动荡,主要车企结速携手应对挑战,类似宝马和奔驰、本田和通用都组建了自动驾驶同盟,以共享自动驾驶技术。

而就在汽车产业组织组织结构不断携手的一起,你你你这些车企也将目光放进去了谷歌、英特尔等企图进军汽车产业的“外来者”身上。类似雷诺日产就在6月20日和谷歌Waymo达成企业公司合作 ,未来将在欧洲和日本引入Waymo的无人出租车服务。

在这之外,FCA、捷豹路虎也是Waymo身边的企业公司合作 伙伴,丰田和沃尔沃向Uber抛出橄榄枝,而而宝马与英特尔、德尔福与Lyft、三星与现代也都组建了自动驾驶联盟。

毫无问题,自动驾驶技术的竞争,机会演变成了各个自动驾驶联盟之间的竞争。而那先 自动驾驶联盟,又分为车企联盟,以及车企与科技公司组建的联盟。

三大车企–科技公司联盟显现,企业公司合作 推动技术落地

在大众–福特、奔驰–宝马、通用–本田有一一一有一个多多的车企自动驾驶联盟之外,车企与科技公司之间的跨界联盟更值得关注,目前比较活跃的主要有三大联盟:

雷诺日产-Waymo联盟

丰田–Uber联盟

宝马–英特尔联盟

成立自动驾驶联盟,最关键的是双方怎样才能才能推动技术落地,从这三大联盟看,核心有三种打法。

第三种是联合研发,技术共享的联盟,丰田-Uber、宝马–英特尔联盟都有你你你这些套路。第二种则是优势互补,各取所需型,雷诺日产-Waymo联盟就是 越来越。

在第三种联盟中,双方会一起研发技术,互相共享,类似丰田在2018年就表示将在旗下MPV车型塞纳上搭载Uber的自动驾驶技术,是推出自动驾驶出租车服务。

而第二种联盟中,则由一家公司负责研发技术,另一家负责运营。类似雷诺、日产就分别负责将Waymo的自动驾驶出租车/货运服务在欧洲和日本落地,但两家车企都有参加技术研发进程。而FCA、捷豹路虎也就是 向Waymo提供搭载自动驾驶技术的车辆。

除了技术企业公司合作 模式,组织组织结构企业之间怎样才能绑定也是有一一一有一个多多关键问题。

从个强度细分,那先 联盟同样分为三种类型,三种是仅是宣布企业公司合作 的松散联盟,如雷诺日产-Waymo、宝马–英特尔联盟。

而丰田和Uber的关系则要紧密的多,机会丰田在2016年、2018年和2019年多次投资Uber,总金额接近10亿美金,可谓是下了重注,这也让两者从资本层有了强度绑定。

从技术分工强度来说,Waymo、Uber、英特尔(包括其机会收购的Mobileye)都有详细的自动驾驶软件技术供应商,而车企也在不同程度的参与其中,其中丰田、宝马你你你这些大型车企拥有一定自主研发能力,参与度比较深入。

还都能否注意的是,上述有一一一有一个多联盟就是 眼下比较活跃,且机会有你你你这些成果和落地规划的联盟,此外还有你你你这些特殊的“联盟”。

比如韩国的三星与现代也宣布要企业公司合作 ,以后两者目前并越来越对外发布越来越来很多成果,也越来越宣布落地进展。还有多家供应商式的“联盟”,比如FCA-Waymo、捷豹路虎-Waymo、沃尔沃-Uber,都有车企向科技公司卖车的玩法。

而在大型车企与大型科技公司组建的联盟之外,还有大型车企与小创业公司组建的“联盟”。

比较典型的例子包括此前的大众-Aurora、现代起亚–Aurora、一汽解放–智加、雷诺日产–文远知行、戴姆勒-Moment、大陆-Easymile、法雷奥-Navya等。

在你你你这些“联盟”中,机会科技公司一方的规模非常弱小,且车企往往会寻求多个自动驾驶企业公司合作 伙伴,以后其更像是三种供应商关系,而非大型车企与科技公司组建的联盟性质的组织。

Waymo和Uber最受欢迎,宝马牵头成立最大联

1.万车迷Waymo

作为全球自动驾驶技术的领头羊,Waymo自然也成了汽车圈中的万人迷,不少车企都希望跟它企业公司合作 。

2016年底,谷歌将自动驾驶团队拆分为独立子公司Waymo,以后CEO拉里佩奇就放出了自家越来越方向盘和踏板的自动驾驶汽车太过激进,谷歌不需要你你你这些人造车的言论。以后,Waymo就和FCA菲亚特克莱斯勒达成了企业公司合作 ,后者将向其提供MPV车型全新大捷龙作为来打造自动驾驶出租车。

当然,FCA在制造时就会将激光雷达、毫米波雷达等传感器融入车身,并对整车的线路、电源等部件进行优化,大慨是准前装车型。

看后FCA傍上Waymo后提升了品牌的销量和科技感后,捷豹路虎集团也结速效仿。2018年3月,捷豹汽车宣布2020年将向Waymo提供2万台I-PACE纯电SUV,用以打造无人出租车。

有一一一有一个多有意思的插曲是,2018年5月31日,软银宣布将向Waymo最大的对手,通用Cruise投资22.5亿美元。Waymo第多日就宣布与FCA的企业公司合作 规模扩大到6.2万台的消息作为宣布。按照官网3.9万美金的指导价计算,总交易规模将超过10亿美金。

而即使一起拥有捷豹和FCA有一一一有一个多企业公司合作 伙伴后,Waymo还是确实缺乏。在今年6月20日又与雷诺日产联盟大成企业公司合作 ,借着雷诺、日产将自家的无人出租服务部署到欧洲和日本市场——Waymo对车企的吸引力可见一斑。

而在2018年10月,全球最大的车企集团大众此前也曾传出与Waymo的绯闻。外媒当时报道称,大众计划以120亿欧元(约合928亿人民币)收购Waymo 10%的股份,由此反推Waymo的估值机会达到1500亿欧元(约合92500亿人民币)。

要知道,大众集团2018年全年的利润也只有140亿欧元,可见其对Waymo的重视程度之高。

不过事实证明,大众还是放弃了你你你这些想法,转而与福特结成了联盟,投资26亿美金到福特的自动驾驶子公司Argo之中。其中10亿美金是现金,剩下每项是将大众集团旗下自动驾驶公司AID作价16亿美金,与之合并。

2.打不死的Uber

Waymo越来越强势,而苹果机67在自动驾驶领域还位于起步阶段,越来越在科技公司中,又有谁能跟Waymo相提并论呢?

Uber勉强算有一一一有一个多。

拥有巨额融资的Uber,在2015年收购卡耐基梅隆大学机器人研究所,获得500多名研究人员,以后正式开启了自动驾驶研发之路。在用福特蒙迪欧做测试车摸索了几天后,Uber也确实改装车不太靠谱,就找来了在主动安全(L1/L2级自动驾驶技术)上非常积极的沃尔沃作为企业公司合作 伙伴。

当时,沃尔沃旗下基于全新SPA平台打造的旗舰SUV XC90以后发布,具备L2级自动驾驶能力,也就意味其具备完善的线控系统,非常适企业公司合作 为自动驾驶技术的测试车。

不过蛋疼的是,Uber以后却接二连三出问题。

先是在加州闯红灯被拍了下来,最终机会越来越拿到道路测试牌照被逐出加州(以后又申请牌照回去了),接着是与人类驾驶车辆位于事故被顶翻,最后又是2018年3月20日在亚利桑那撞死一名行人。

沃尔沃为Uber打造的量产级自动驾驶汽车

每一次出问题,照片和视频中的沃尔沃XC90都非常显眼,一眼就能看出是Uber家的测试车。

跟Uber的成长史一样,其自动驾驶业务确实问题不断,但仍然挫折中前进,而它的小伙伴沃尔沃也是毫不避嫌,持续企业公司合作 。

今年6月12日,双方还联合发布了基于XC90打造的全新一代自动驾驶测试车。沃尔沃官方表示,双方自2016年结速企业公司合作 后,打造了多款原型车。

但最新发布的这台,是第有一一一有一个多“量产级”自动驾驶汽车,最重要的特点是在转向、刹车和电源上都具备冗余,还都能否保证安全性。

面对沃尔沃的不离不弃,Uber也向其抛出了超过2万台自动驾驶版XC90的采购订单,算是还了“人情”。

机会说沃尔沃只算是车圈小老弟说说,越来越Uber确实还有老大哥丰田的支持。

早在2016年网约车大战的以后,丰田就投资了Uber,不过当时主要目的还是在网约车领域布局。而到了2018年,丰田老会 意识到你你你这些人在自动驾驶领域机会落后,在机会斥资10亿美金组建TRI丰田研究院之外,又宣布向身处困境的Uber投资5亿美金,着力展开自动驾驶企业公司合作 。

按照双方的规划,Uber将把你你你这些人的自动驾驶技术整合到丰田旗下MPV塞纳上,并部署到Uber的网约车队中。还都能否注意的是,那先 塞纳一起后会搭载丰田自家的自动驾驶技术。

而在今年4月19日Uber上市前夕,其自动驾驶部门(Uber先进技术集团)又宣布获得软银、丰田、电装等联合财团10亿美金投资,其中丰田和丰田旗下Tier1联合出资6.67亿美金。

但从投资强度来说,丰田机会跟Uber形成了非常紧密的联盟,远比FCA、捷豹路虎等企业向Waymo卖车越来越简单。

3.宝马联合英特尔打造最大自动驾驶联盟

确实最近一段时间不少车企跟科技公司纷纷结盟,但要说第有一一一有一个多“自动驾驶”联盟,当属“宝马–英特尔”联盟。

早在3年前的2016年7月份,宝马就与英特尔、Mobileye一起举行了发布会,当着全球媒体的面,非常正式地宣布成立自动驾驶联盟,致力于在2021年推出L4级自动驾驶汽车。

而就在三家宣布联盟多日后,英特尔在2017年就斥资153亿美金收购了Mobileye,成为其自动驾驶团队的主力,宝马–英特尔-Mobileye联盟也变为宝马–英特尔联盟。

你说歌词 是受英特尔大手笔并购案的鼓励,车企巨头们看后了其研发自动驾驶技术的决心,汽车零部件巨头德尔福、大陆、麦格纳,以及向谷歌Waymo卖车的FCA也先后宣布加入宝马–英特尔联盟,让该联盟成为当时全球规模最大的自动驾驶研发联盟。

上个月,Mobileye全球副总裁Lior Sethon在接受车东西采访时透露,Mobileye(即英特尔)与宝马在以色列机会部署了将近一百辆自动驾驶测试车。其采集的路测数据,将帮助联盟研发L4级自动驾驶技术,并最终在2021年推向市场。

而在2021年以后,你你你这些联盟也将技术多次对外展示,以后将实现“盈利”。

2018年CES期间,从德尔福分出的自动驾驶公司安波福就基于全新一代宝马5系,和英特尔的计算平台,以及Mobileye的视觉感知技术,打造了出了8台L4级自动驾驶汽车,并将其挂在了Lyft的网约车平台上,向CES会展所在地拉斯维加斯的居民提供打车服务。

而在CES结速以后,安波福宣布与Lyft一道,投入由500台宝马组成的自动驾驶车队到Lyft的网约车网络中,向顾客提供服务。

根据Lyft提供的数据,项目运营1年后,那先 自动驾驶网约车总计跑了20万单,其中95%的打车者都有第一次乘坐自动驾驶汽车。

Lyft方面表示,你你你这些规模机会妥妥想要你你这些项目成为全球最大的自动驾驶商用落地项目。

车企还都能否补强IT能力,Tier1与车企关系位于变化

眼下,除了雷诺日产-Waymo、丰田-Uber、宝马–英特尔这哪十几个 车企–科技公司联盟之外,还有大众–福特、戴姆勒–宝马、本田–通用、戴姆勒–奔驰–博世哪十几个 汽车企业组成的自动驾驶联盟位于,能只有说自动驾驶联盟机会成为全球汽车企业的共识。

越来越为那先 组建自动驾驶联盟机会成了全球汽车行业共识呢?在业内人士看来主要有一一一有一个多多意味——难度和成本。

“自动驾驶是新兴技术,挑战越来越来很多,仅靠一家之力并只有实现。有靠谱核心AI技术的自动驾驶公司数目又远少于主流车企数目,形成结盟选着同一家AI提供商是必然。结盟不不利于聚焦资源,共进共退,分摊投入与风险,一起保住车企江湖地位,是上上策。”AutoX创始人、美国普林斯顿大学CV技术专家肖健雄有一一一有一个多多向车东西说道。

“大车企一结速肯定是想你你你这些人做的,但自动驾驶涉及到大型软件工程、AI、大数据等新东西,最后发现还是跟别人(科技公司)联合起来搞更好。”驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙有一一一有一个多多向车东西说道。

此外,吴甘沙还表示,随着自动驾驶技术日益心智成熟图片 图片 期的句子的句子 图片 ,研发投入也越来越大。“像是Waymo你你你这些大型企业,一年消耗10亿美金也很有机会。”吴甘沙说道,“投入越来越来很多,不如找人一起分担成本。”

而嬴彻科技一位高管则表示:“自动驾驶研发机会从纯粹的技术突破,发展到关注技术进步与量产落地同步推进的阶段,这就还都能否考虑车规级的软硬件的结合、考虑关键零部件的同步量产、考虑落地场景的可行性。”

总结来说,车企与科技公司结盟,既反应了车企还都能否找科技公司补强软件技术,又表明科技公司还都能否车企帮助实现硬件每项的量产落地,双方分担成本,还都能否不利于技术进步。

而有一一一有一个多有意思的地方在于,肖健雄和吴甘沙两位自动驾驶创业者都认为车企之间的自动驾驶联盟肩上最主要的意味也是科技公司。

“结盟的基本都有车企,聚焦点都有一一一有一个多多自动驾驶AI公司上,类似大众跟福特结盟肩上是ArgoAI。”肖建雄说道。

“本田去找通用,核心意味也是机会通用投资的Cruise。即使是车企之间组建自动驾驶联盟,也一定还都能算是新东西进去。”吴甘沙有一一一有一个多多向车东西分析道。

不过事实也并不都有越来越,宝马跟奔驰在合并了出行业务后,今年也宣布将联合研发高等级自动驾驶技术,而两家公司肩上并越来越一家知名自动驾驶技术公司。

从全球来看,美国的通用、福特,日本的丰田、本田、日产,欧洲的大众、奔驰、宝马、雷诺等车企均组建或参与了有一一一有一个多自动驾驶联盟,结盟研发自动驾驶技术已是全球车企的共识,越来越你你你这些趋势会对行业产生哪种影响呢?

肖建雄认为,结盟是行业发展的有一一一有一个多必然趋势,不不利于行业发展。目前中国也结速形成联盟态势,类似上汽、东风、比亚迪、恒大国能都与AutoX形成结盟关系,百度也拉上一汽、吉利、金龙形成了Apollo联盟。

而吴甘沙则认为,各大自动驾驶联盟的形成,真正会让车企与Tier1之间的关系位于变化。

“那先 联盟形成后,车企们拥有越来越强的研发能力,也就是 拥有更多谈判的筹码,进而会让车企与有一一一有一个多多位于强势地位的Tier1和Tier2的关系位于变化。”吴甘沙说道。

据车东西了解,博世、Mobileye等L1/L2级自动驾驶技术供应商在业内影响力巨大,为大每项车企提供了相关的防止方案与细分技术,是近乎垄断般的位于。

而随着车企与科技公司,车企与车企之间的企业公司合作 加深,那先 零部件企业的“垄断地位”或许也将被打破。

“当然,现阶段Tier1仍然是绕不开的位于。即使是车企与科技公司结盟,你你你这些人 也还都能否Tier1的工程能力帮助实现技术量产。”吴甘沙最后补充道,“比如宝马–英特尔联盟,就拉拢到了大陆和德尔福进场。”

结语:自动驾驶进入群架时代

毫无问题,自动驾驶已是眼下汽车产业,乃至整个出行产业最重要的变量技术,各大车企、科技公司、出行公司都有积极争夺技术制高点。

但不管是对谷歌、苹果机67,还是奔驰、宝马、大众那先 公司来说,你你你这些人研发的难度确实越来越来很多、成本太高,以后各家公司纷纷选着结盟,不管是大众–福特、丰田-Uber,还是宝马–英特尔、本田–通用联盟的形成,都说明了这你你你这些。

而在那先 联盟的肩上,科技公司是至关重要的位于,是软件、AI等核心技术的提供者。通过自动驾驶研发浪潮,真正让科技公司跨入了机械制造领域,让汽车产业与科技产业的绑定更加紧密。

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