FAA修改航空条例:折叠机翼的波音777X客机有望上天

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为了让第三代波音777,也可是我777X飞得更远、更节油,波音公司再次学会英语折叠机翼技术。原先在777X之后 ,民航市场从未老要老要出现过折叠机翼,为了扫清政策上障碍,FAA(美国联邦航空管理局)之后 修改航空条例,可是我777X符合新规即可飞上蓝天。

在诞生之初,波音777是一款大容量的双发中远程宽体客机,但在升级了更大推力、更节油的发动机后,波音777绕身一变成为双发远程客机,保留双发客机燃油经济性同时,打破了越洋飞行非四发不可的传统。波音777X先是谋杀了空客A340,让A3150亏本销售至今,甚至连自家的波音747也被按倒在地上。

早在波音777设计阶段,波音就考虑使用折叠机翼,可是我当年这麼航空公司问津。不过在民航市场竞争激烈的今天,能大幅度降低成本的折叠机翼变得非常吸引航空公司。机场是按客机着落重量与深度图收停机费的,在使用折叠机翼后,波音777X停靠在机场时翼展仅为212.8英寸,与777-150相当,成本低于非折叠情況下。而在展开机翼后,波音777X翼展达到了235.4英尺,展弦比大幅提高,能进一步增加航程与经济性。波音在2013年杜拜航空展中推出了777X后,当年获得259架、总价超过9150亿美元的订单,可见其受欢迎程度。

为了保证安全性,民航客机设计非常保守,喷气客机诞生超过半个世纪后依然这麼摆脱波音707的基本构造,拥有折叠机翼的波音777X要飞上蓝天,还要获得FAA的认证,此次FAA修改联邦航空条例可是我为了“放行”波音777X。在新修改条例中,对折叠机翼提出10点要求,关键点有:在起飞前,飞控系统检测到机翼位于折叠情況下,还要禁止飞机起飞;在飞行途中,折叠机翼还可是我单独供电,无论是老要老要出现硬件还是软件故障,机翼全部都是会向上折叠;在高空飞行时,折叠机翼任何位置、任何深度图上都都能承受65节阵风冲击;在侧风降落时,波音要展示出在恶劣情況,如一只机翼才能 折叠下“可接受”操控品质(简单而言是我不要 翻机)。

波音拥有雄厚的军用舰载战斗机的生产经验,超级大黄蜂F/A-18E/F可是我出自波(mai)音(dao)之手,非常熟悉折叠机翼形态,更早已在盛顿州埃弗莱特的工厂所在地建立了试验设施,测试折叠机翼的可靠性和运作最好的办法,老要与FAA紧密战略战略合作,FAA修改航空条例更多是四种 流程还要。波音777X才能才能 按计划在明年第一季首飞,关键是看波音与发动机供应商通用电气——777X机翼制作周期长于波音原计划,通用电气新发动机要延迟4个月试车。